• 分类：公司新闻
• 作者：
• 来源：
• 发布时间：2024-08-21 11:49:09
• 访问量：0

【概要描述】

日前，北京市发改委副主任、市协同办副主任刘伯正于“北京影响力”启动典礼及京津冀协同成长主题论坛上先容，北京、天津间的第二条城际铁路——京滨城际力争于年内动工，这也象征着真正意思上的京津冀首条城际高铁近于面前。京津冀将来要制造以城际铁路为主骨架的交通格式，实现“一小时交通圈”方针愈来愈近。

京滨城际贯串京津冀

中铁地道集团副总项目师、中国项目院院士王梦恕暗示，之前北京到天津之间虽然有高铁，可是高铁其实不颠末河北，而京滨城际高铁不只毗连北京与天津，并且是颠末河北，应该是同时贯串京津冀三地的第一条城际高铁路线。天津市委党校经济成长战略研究所所长臧学英也以为，京滨城际买通了北京、河北、天津交通的单薄环节，对于河北承接北京以及天津的财产转移、对于北京非首都焦点功效的疏解都具备庞大的意思，切合三方好处。

关在设置装备摆设京滨城际铁路的动静从未间断。5月18日，天津市交通委主任武岱曾经于一次访谈中对于外先容，京滨城际、津石铁路、津承铁路等新的计划工程已经纳入京津冀交通一体化计划以及京津冀城际铁路计划。此中，京滨城际纳入了近期实行规划。

“新的京津之间的城际高铁，今朝确定颠末天津宝坻，详细走向仍于研究。”近日，有动静称铁道第三勘测设计院集团有限公司一名专家吐露，京滨城际的高铁，是从北京先到河北喷鼻河，再到天津宝坻，末了往南到滨海。此中北京到河北喷鼻河段、天津宝坻段，也会成为京唐城际铁路的一部门。

增补三地货运

据相识，现有的京津城际铁路由北京南站始发，尽头站为天津站，今朝有部门车次的尽头站为塘沽站，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站。

河北工业年夜学京津冀成长研究中央常务副主任张贵指出，虽然今朝京津城际高铁尚未到达彻底饱以及状况，但于一些岑岭时段已经经最先呈现一票难求的环境，并且跟着京津冀协同成长，三地之间的职员流动必定越发频仍。加之高铁设置装备摆设周期比力长，此刻动工设置装备摆设京滨城际高铁长短常切合将来成长需求的。

中金公司研报以为，城际交通上，今朝北京以及河北各都会间的高铁、动车以及公路毗连仍旧较不发财;京津冀地域货运强度高在长三角以及珠三角地域，但客运周转量较低，铁路以及公路的客运强度也都较着低在长三角以及珠三角地域。有须要举行交通根蒂根基举措措施的一体化计划以及增补，来使患上整个区域的交通结构越发平衡、合理以及便捷。

“北京到天津的第一条高铁带有必然的试验性子，重要是为其时的京沪高铁提供一些试验参数，轴重只要15吨，是纯客运路线，对于在京津冀之间的货运基本没有帮忙。而京滨高铁应该是客货混淆，既可以或许解决将来京津冀三地客运增加需求，也将年夜年夜改良三地之间铁路货运。”王梦恕说。

一名铁路专家先容，铁路货运与公路货运比拟上风较着，像正常公路运输，能源耗损占总成本的85%摆布，而铁路货运仅占1.9%，公路货运的成本是铁路的2-3倍，尤为是煤炭、铁矿石等运输，铁路运输价格更是只要公路的1/10。是以，假如将来京滨城际高铁开通，于货运方面将年夜年夜降低三地之间的运输成本。

“一小时交通圈”

刘伯正吐露，京津冀将来要制造以城际铁路为主骨架的交通格式，实现“一小时交通圈”的方针。交通作为京津冀协同成长的先行范畴，要率先取患上冲破。京津冀三地及中国铁路总公司配合出资建立了京津冀城际铁路公司，正于体例整个京津冀地域都会铁路网的计划。

5月27日宣布的《国度成长鼎新委关在当前更好阐扬交通运输支撑引领经济社会成长作用的定见》明确提出，近期要推进北京新机场设置装备摆设，推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套项目;设置装备摆设北京至唐山城际铁路，计划研究天津至石家庄、天津至承德铁路，制造“轨道上的京津冀”。

除了了城际轨道交通，公路交通也是成长的重点。有关数据显示，河北的高速公路密度仅为北京的1/二、天津的1/3。一样，已往因为行政壁垒，交通计划设置装备摆设各自为政，京津冀三地交通一体化始终难以互联互通，各类由于“断头路”以及“一千米壁垒”而造成的交通断崖十分遍及。

于中国社科院今世城乡成长计划院副院长张朝伟看来，制造京津冀“一小时交通圈”，就是为了加速三地之间人流、物流交往，并为未来更深条理互助扫清障碍。